Volkswagen

Für luftgekühlte Volkswagen Käfer, Bus, Karmann Giha, Kübelwagen sind viele Teile vorrätig. Mit einer einfachen Überholung ist es oft nicht getan. Man benötigt neben neuen Lagern und Syncronringen oft Zahnräder, Hauptwellen und Schaltmuffen. Außerdem sind die Schaltwellenführungen im Gehäuse ausgeschlagen. Hierfür werden die Führungen auf einer Fräse ausgegohrt und Buchsen eingesetzt.

Die Gehäuse aus Magnesium sind oft stark korrodiert und müssen sandgestrahlt werden was nicht optimal ist. Daher wird bei mit mit Glaßperlen gestrahlt und transparent gewachst. Lack alleine hat sich nicht bewährt.

Gewachst sollte so ein Gehäuse immer werden um es vor Korrosion zu schützen. War werksmäsig schon so.

Man bedenke das manche Käfer-Getriebe stark angegammelt sind ( Magnesium) und auch mal Gehäuse aufwändig aufbereitet werden müssen oder ersetzt werden müssen.

Meistens kommt dann eine einfache Überholung über 1500 Euro, Beim T1 Bus auch 2500 Euro.

Bei älteren Käfer sind noch Standart- (unsyncronisiert) und Teilsyncron-Getriebe im Einsatz. Die Teilesammlung habe ich abegeben. Diese Getriebe mache ich nicht mehr. Jedoch können wir einen passenden Umbau auf Vollsynchron-Getriebe anbieten.

Bei Käfern, Karmann, 550-Spider-Repliken kommen oft sehr starke Motoren zum Einsatz. Hierfür habe ich Verstärkungen, Übersetzungsänderungen, Rhino-Gehäuse, Superdiff (nitriert) und neu gefertigte Zahnräder aus hochfestem Stahl im Programm.

Zum Beispiel fährt ein Käfer mit einen Turbo-Motor von Armin Klein mit sagenhaften 500 NM und ein Sonder-Getriebe von mir mit 4 Gängen. Und hält.

Hier hat sich das Quaife ATB Differenzial bewährt. Als Schräglenker und Pendelachse lieferbar.

Außerdem sind nun auch 31/8 Kegel-Tellerräder für Keilfeder wieder lieferbar.

4. Gang 0,96 als Sondergang. Passt gut zu 3,44.

Neue Kegel-Tellerräder 31/8 sind momentan lieferbar.

Solange Vorrat reicht.

Passgenaue europäische Fertigung.

Jetzt auch für Keilfder.